今天(29日)上午11时16分,随着汉阳侧最后一片端梁精调到位,线形符合设计标准,由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨钢梁正式合龙,标志着世界最大跨度双层公路悬索桥主体工程完工。

世界最大跨度双层公路悬索桥:武汉杨泗港长江大桥钢梁合龙

武汉市城投集团公司相关负责人介绍,武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥,西接汉阳国博立交,东连武昌八坦立交,链接武汉三镇中汉阳与武昌。大桥主跨1700米,一步跨越长江,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向6车道,设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行观光道。

杨泗港长江大桥进行了独特的景观设计,建成之后将成为武汉市的城市新名片,丰富了武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。

作为第七届世界军人运动会保障线路之一,2019年建成通车后,杨泗港长江大桥将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。

作为长江主轴上的超级工程,大桥还将完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,促进城市均衡发展,优化城市空间布局。

世界最大跨度双层公路悬索桥:武汉杨泗港长江大桥钢梁合龙

建设中有这些难点

吊起千吨重物——

杨泗港大桥所用的标准梁段长36米,宽 32.5米,高10米,每节段重达1050吨,相当于约200头成年大象的重量。为吊起这样的千吨重物,中铁大桥局使用两台起重能力达900吨的缆载吊机,采用四点起吊的方式并控制吊机同步性,确保吊装过程的平稳性。

桥梁线形控制——

据中铁大桥局副总工程师李兴华介绍,线形控制是本次施工控制的关键点。传统施工中,钢梁之间采用临时性钢构件进行临时匹配连接,精度较低,通常吊梁结束后还需对梁段间的接缝、中线等进行二次调整以确保桥梁线形。

建设团队在本次钢梁架设过程中,对钢梁的位移和提升拉力进行了监测,并实时进行调整,同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内,保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。

保证架设进度——

杨泗港大桥于11月15日完成首片钢梁架设,仅用短短36天时间,49片“千吨级”钢梁已经全部架设完成。为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,在武汉海事局、长江武汉航道局大力支持下,确保全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。

(湖北广电融媒体记者 许可 文玉洁 黄朋威 余旭东 通讯员 刘佩娅 丁凡 黄钰珩 陈永创 胡明杰 责任编辑 马张驰)